Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco
Le projet d’urbanisation en mer à Monaco est une référence technique récente dont nous présentons dans cet article les solutions techniques les plus innovantes, recherchées pour répondre tant aux conditions géologiques, géotechniques et océano-météorologiques difficiles du site qu’au cahier des char...
| Main Authors: | , , |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
EDP Sciences
2022-01-01
|
| Series: | E3S Web of Conferences |
| Online Access: | https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf/pdf/2022/13/e3sconf_cigb2022_04014.pdf |
| _version_ | 1811232854010494976 |
|---|---|
| author | Bert Yahel Stassen Yves Tabet Hafid |
| author_facet | Bert Yahel Stassen Yves Tabet Hafid |
| author_sort | Bert Yahel |
| collection | DOAJ |
| description | Le projet d’urbanisation en mer à Monaco est une référence technique récente dont nous présentons dans cet article les solutions techniques les plus innovantes, recherchées pour répondre tant aux conditions géologiques, géotechniques et océano-météorologiques difficiles du site qu’au cahier des charges très exigeant (durée de service des ouvrages supérieure à 100 ans, limitation très stricte de l’impact du projet sur l’écosystème environnant). Des solutions originales ont été développées pour la conception de l’infrastructure maritime constituant une extension en mer du territoire monégasque de 6 ha. L’ouvrage comporte une digue à talus en enrochements naturels devant être vibrocompactés à des profondeurs allant jusqu’à -50 m. Cette digue sert d’assise à une série de 18 caissons à paroi ajourée, de 10 000 t l’unité, en béton armé, préfabriqués au port de Marseille en coffrage glissant, dont le béton et le système d’armature ont fait l’objet d’études spécifiques pour la justification de la durabilité de la structure. Le remblai arrière, servant de sol rapporté, est posé sur des couches de sol sédimentaires partiellement purgées qui ont nécessité différents traitements afin d’éviter le risque de liquéfaction et de garantir le respect des objectifs de tassement à long terme (tassements maximums compris entre 1,5 et 9 cm selon les types de bâtiments et de fondations retenus). |
| first_indexed | 2024-04-12T11:10:12Z |
| format | Article |
| id | doaj.art-692368c364514fceb904cefc344b9dc4 |
| institution | Directory Open Access Journal |
| issn | 2267-1242 |
| language | English |
| last_indexed | 2024-04-12T11:10:12Z |
| publishDate | 2022-01-01 |
| publisher | EDP Sciences |
| record_format | Article |
| series | E3S Web of Conferences |
| spelling | doaj.art-692368c364514fceb904cefc344b9dc42022-12-22T03:35:38ZengEDP SciencesE3S Web of Conferences2267-12422022-01-013460401410.1051/e3sconf/202234604014e3sconf_cigb2022_04014Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à MonacoBert Yahel0Stassen Yves1Tabet Hafid2Experte Géotechnique, SOCOTEC INFRASTRUCTUREDirecteur Technique, SAM Anse du PortierExpert Travaux maritimes et fluviauxLe projet d’urbanisation en mer à Monaco est une référence technique récente dont nous présentons dans cet article les solutions techniques les plus innovantes, recherchées pour répondre tant aux conditions géologiques, géotechniques et océano-météorologiques difficiles du site qu’au cahier des charges très exigeant (durée de service des ouvrages supérieure à 100 ans, limitation très stricte de l’impact du projet sur l’écosystème environnant). Des solutions originales ont été développées pour la conception de l’infrastructure maritime constituant une extension en mer du territoire monégasque de 6 ha. L’ouvrage comporte une digue à talus en enrochements naturels devant être vibrocompactés à des profondeurs allant jusqu’à -50 m. Cette digue sert d’assise à une série de 18 caissons à paroi ajourée, de 10 000 t l’unité, en béton armé, préfabriqués au port de Marseille en coffrage glissant, dont le béton et le système d’armature ont fait l’objet d’études spécifiques pour la justification de la durabilité de la structure. Le remblai arrière, servant de sol rapporté, est posé sur des couches de sol sédimentaires partiellement purgées qui ont nécessité différents traitements afin d’éviter le risque de liquéfaction et de garantir le respect des objectifs de tassement à long terme (tassements maximums compris entre 1,5 et 9 cm selon les types de bâtiments et de fondations retenus).https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf/pdf/2022/13/e3sconf_cigb2022_04014.pdf |
| spellingShingle | Bert Yahel Stassen Yves Tabet Hafid Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco E3S Web of Conferences |
| title | Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco |
| title_full | Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco |
| title_fullStr | Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco |
| title_full_unstemmed | Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco |
| title_short | Un retour d’expérience pour les ouvrages maritimes : l’urbanisation en mer à Monaco |
| title_sort | un retour d experience pour les ouvrages maritimes l urbanisation en mer a monaco |
| url | https://www.e3s-conferences.org/articles/e3sconf/pdf/2022/13/e3sconf_cigb2022_04014.pdf |
| work_keys_str_mv | AT bertyahel unretourdexperiencepourlesouvragesmaritimeslurbanisationenmeramonaco AT stassenyves unretourdexperiencepourlesouvragesmaritimeslurbanisationenmeramonaco AT tabethafid unretourdexperiencepourlesouvragesmaritimeslurbanisationenmeramonaco |