Import taboru kolejowego do Polski
Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech...
| Main Authors: | , |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie
2019-09-01
|
| Series: | Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego |
| Subjects: | |
| Online Access: | https://prace-kgp.up.krakow.pl/article/view/4956 |
| _version_ | 1831667013312839680 |
|---|---|
| author | Tadeusz Bocheński Sebastian Wojtkiewicz |
| author_facet | Tadeusz Bocheński Sebastian Wojtkiewicz |
| author_sort | Tadeusz Bocheński |
| collection | DOAJ |
| description | Autorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część taboru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwiększony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkim lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec. |
| first_indexed | 2024-12-19T20:03:58Z |
| format | Article |
| id | doaj.art-8c4dd2c4786d4328a7202b5a34d61f90 |
| institution | Directory Open Access Journal |
| issn | 2080-1653 2449-903X |
| language | English |
| last_indexed | 2024-12-19T20:03:58Z |
| publishDate | 2019-09-01 |
| publisher | Uniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w Krakowie |
| record_format | Article |
| series | Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego |
| spelling | doaj.art-8c4dd2c4786d4328a7202b5a34d61f902022-12-21T20:07:34ZengUniwersytet Pedagogiczny im. Komisji Edukacji Narodowej w KrakowiePrace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego2080-16532449-903X2019-09-0133310.24917/20801653.333.24956Import taboru kolejowego do PolskiTadeusz Bocheński0Sebastian Wojtkiewicz1Uniwersytet SzczecińskiUniwersytet Szczeciński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki PrzestrzennejAutorzy postanowili zbadać, jaka była rola importu taboru kolejowego i jego elementów w zaspokojeniu potrzeb polskiego rynku kolejowego oraz skąd pochodził importowany tabor. Zakres czasowy badań objął lata 1945–2017, ale ze względu na różne uwarunkowania gospodarcze analizę przeprowadzono w trzech okresach: 1945–1989, 1990–2001 i 2002–2018. W badaniach pominięto tabor parowy oraz wagony, a skupiono się na elektrycznych i spalinowych jednostkach trakcyjnych. Uwzględniono także kwestie związane z importem technologii i podzespołów do produkcji tego rodzaju taboru na terenie Polski. Wskazano uwarunkowania sprowadzania taboru z zagranicy, miejsce produkcji importowanych pojazdów eksploatowanych w Polsce oraz kraje, w których były one użytkowane, jeśli sprowadzono je jako używane. W okresie PRL import taboru odbywał się głównie w ramach RWPG. Z importu pochodziła znaczna część taboru spalinowego, zaś tabor elektryczny produkowano głównie w kraju. Istotne znaczenie miał zakup licencji na produkcję podzespołów i lokomotyw elektrycznych w Europie Zachodniej. W latach dziewięćdziesiątych XX wieku znacząco spadło zapotrzebowanie na tabor, w tym także na jego import. Natomiast po otwarciu rynku kolejowego w 2002 roku zapotrzebowanie na tabor istotnie wzrosło, co przełożyło się także na zwiększony import – najpierw używanego, a potem nowego taboru. Współcześnie sprowadzano z zagranicy przede wszystkim lokomotywy oraz podzespoły do produkcji taboru w kraju – głównie z Niemiec.https://prace-kgp.up.krakow.pl/article/view/4956import taboru kolejowegoimport technologii do produkcjiprodukcja taboru kolejowegotabor kolejowy w Polsce |
| spellingShingle | Tadeusz Bocheński Sebastian Wojtkiewicz Import taboru kolejowego do Polski Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego import taboru kolejowego import technologii do produkcji produkcja taboru kolejowego tabor kolejowy w Polsce |
| title | Import taboru kolejowego do Polski |
| title_full | Import taboru kolejowego do Polski |
| title_fullStr | Import taboru kolejowego do Polski |
| title_full_unstemmed | Import taboru kolejowego do Polski |
| title_short | Import taboru kolejowego do Polski |
| title_sort | import taboru kolejowego do polski |
| topic | import taboru kolejowego import technologii do produkcji produkcja taboru kolejowego tabor kolejowy w Polsce |
| url | https://prace-kgp.up.krakow.pl/article/view/4956 |
| work_keys_str_mv | AT tadeuszbochenski importtaborukolejowegodopolski AT sebastianwojtkiewicz importtaborukolejowegodopolski |