مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص
با توجّه به افزایش تراکم وسایل نقلیه و به دنبال آن نیاز به احداث راههای جدید، سالانه هزینه هنگفتی صرف طراحی و اجرای روسازیهای آسفالتی میگردد. همچنین عوامل متعدّدی از قبیل شرایط اقلیمی و وضعیت ترافیکی گوناگون جادهها، به‌مرورزمان باعث ایجاد ترکهایی در سطح جاده میگردند که هزینههایی نیز صرف تعمیر...
| Main Authors: | , |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | fas |
| Published: |
Ferdowsi University of Mashhad
2020-02-01
|
| Series: | مهندسی عمران فردوسی |
| Subjects: | |
| Online Access: | https://civil-ferdowsi.um.ac.ir/article_32615_be814ebbe3a676e6d41d7fa82e01aa29.pdf |
| _version_ | 1798042405218287616 |
|---|---|
| author | حسن دیواندری سینا احمدی پور |
| author_facet | حسن دیواندری سینا احمدی پور |
| author_sort | حسن دیواندری |
| collection | DOAJ |
| description | با توجّه به افزایش تراکم وسایل نقلیه و به دنبال آن نیاز به احداث راههای جدید، سالانه هزینه هنگفتی صرف طراحی و اجرای روسازیهای آسفالتی میگردد. همچنین عوامل متعدّدی از قبیل شرایط اقلیمی و وضعیت ترافیکی گوناگون جادهها، به‌مرورزمان باعث ایجاد ترکهایی در سطح جاده میگردند که هزینههایی نیز صرف تعمیر و نگهداری آن میشود. ترک حرارتی یکی از حالتهای شدید خرابی در مناطق سرد است. انتشار و رشد بیشتر در چنین ترکهایی ممکن است به دلیل تنشهای کششی حرارتی ناشی از نوسانات دما رخ دهد که میتواند منجر به بروز شکست در روسازی آسفالتی تحت مود I خالص گردد. در این تحقیق سعی شده است که با تعیین چقرمگی شکست ( ) به‌عنوان یک عامل اصلی جهت تخمین ظرفیت باربری روسازیهای ترک‌خورده در برابر رشد ترک به بررسی مقاومت مخلوطهای آسفالتی تحت مود I در دماهای پایین پرداخته شود. بدین منظور پس از ساخت مخلوطهای آسفالتی با قیر 70-60، نمونههای نیمدیسک با ترک مؤثر به عمق 23 میلی‌متر در سه ضخامت 35، 50 و 65 میلی‌متر تهیّه گردید. سپس با انجام آزمایش شکست در سه دمای زیر صفر (5- 15- و 25- درجۀ سانتی‌گراد) و محاسبه میزان چقرمگی شکست با استفاده از بار بحرانی شکست، اطلاعات بهدستآمده مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج کلّی بیانگر آن بود که افزایش ضخامت نمونهها و همچنین کاهش دما باعث افزایش در میزان چقرمگی شکست میگردد. درنهایت با استفاده از نرمافزار متلب، مدلی جهت تخمین مقدار چقرمگی شکست آسفالت بر اساس دو پارامتر دما و ضخامت نمونه ارائه گردید. مشخص شد که مدل ارائه شده میتواند مقدار چقرمگی شکست در مخلوط آسفالتی تهیّه شده در تحقیق حاضر را در محدودۀ دمایی و ضخامتهای مورد مطالعه، بهخوبی پیشبینی نماید. |
| first_indexed | 2024-04-11T22:35:06Z |
| format | Article |
| id | doaj.art-906393905fe34acba5c13ac9cb31727d |
| institution | Directory Open Access Journal |
| issn | 2783-2805 2783-199X |
| language | fas |
| last_indexed | 2024-04-11T22:35:06Z |
| publishDate | 2020-02-01 |
| publisher | Ferdowsi University of Mashhad |
| record_format | Article |
| series | مهندسی عمران فردوسی |
| spelling | doaj.art-906393905fe34acba5c13ac9cb31727d2022-12-22T03:59:15ZfasFerdowsi University of Mashhadمهندسی عمران فردوسی2783-28052783-199X2020-02-01324436610.22067/civil.v32i3.8047132615مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالصحسن دیواندری0سینا احمدی پور1دانشگه آزاد اسلامیدانشگاه آزاد اسلامی واحد نوشهربا توجّه به افزایش تراکم وسایل نقلیه و به دنبال آن نیاز به احداث راههای جدید، سالانه هزینه هنگفتی صرف طراحی و اجرای روسازیهای آسفالتی میگردد. همچنین عوامل متعدّدی از قبیل شرایط اقلیمی و وضعیت ترافیکی گوناگون جادهها، به‌مرورزمان باعث ایجاد ترکهایی در سطح جاده میگردند که هزینههایی نیز صرف تعمیر و نگهداری آن میشود. ترک حرارتی یکی از حالتهای شدید خرابی در مناطق سرد است. انتشار و رشد بیشتر در چنین ترکهایی ممکن است به دلیل تنشهای کششی حرارتی ناشی از نوسانات دما رخ دهد که میتواند منجر به بروز شکست در روسازی آسفالتی تحت مود I خالص گردد. در این تحقیق سعی شده است که با تعیین چقرمگی شکست ( ) به‌عنوان یک عامل اصلی جهت تخمین ظرفیت باربری روسازیهای ترک‌خورده در برابر رشد ترک به بررسی مقاومت مخلوطهای آسفالتی تحت مود I در دماهای پایین پرداخته شود. بدین منظور پس از ساخت مخلوطهای آسفالتی با قیر 70-60، نمونههای نیمدیسک با ترک مؤثر به عمق 23 میلی‌متر در سه ضخامت 35، 50 و 65 میلی‌متر تهیّه گردید. سپس با انجام آزمایش شکست در سه دمای زیر صفر (5- 15- و 25- درجۀ سانتی‌گراد) و محاسبه میزان چقرمگی شکست با استفاده از بار بحرانی شکست، اطلاعات بهدستآمده مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج کلّی بیانگر آن بود که افزایش ضخامت نمونهها و همچنین کاهش دما باعث افزایش در میزان چقرمگی شکست میگردد. درنهایت با استفاده از نرمافزار متلب، مدلی جهت تخمین مقدار چقرمگی شکست آسفالت بر اساس دو پارامتر دما و ضخامت نمونه ارائه گردید. مشخص شد که مدل ارائه شده میتواند مقدار چقرمگی شکست در مخلوط آسفالتی تهیّه شده در تحقیق حاضر را در محدودۀ دمایی و ضخامتهای مورد مطالعه، بهخوبی پیشبینی نماید.https://civil-ferdowsi.um.ac.ir/article_32615_be814ebbe3a676e6d41d7fa82e01aa29.pdfروسازی آسفالتیشکست آسفالتچقرمگی شکستشکست مد 1کشش خالص |
| spellingShingle | حسن دیواندری سینا احمدی پور مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص مهندسی عمران فردوسی روسازی آسفالتی شکست آسفالت چقرمگی شکست شکست مد 1 کشش خالص |
| title | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| title_full | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| title_fullStr | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| title_full_unstemmed | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| title_short | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| title_sort | مدلسازی تأثیر دما و ضخامت آسفالت بر چقرمگی شکست تحت مُد 1 خالص |
| topic | روسازی آسفالتی شکست آسفالت چقرمگی شکست شکست مد 1 کشش خالص |
| url | https://civil-ferdowsi.um.ac.ir/article_32615_be814ebbe3a676e6d41d7fa82e01aa29.pdf |
| work_keys_str_mv | AT ḥsndywạndry mdlsạzytạtẖyrdmạwḍkẖạmtậsfạltbrcẖqrmgysẖḵsttḥtmud1kẖạlṣ AT synạạḥmdypwr mdlsạzytạtẖyrdmạwḍkẖạmtậsfạltbrcẖqrmgysẖḵsttḥtmud1kẖạlṣ |