Un sistema di supporto alle decisioni per l’analisi dei conflitti derivanti dall’implementazione delle politiche di pricing
<p>Negli ultimi anni molte città europee hanno introdotto politiche di tariffazione come strumento di gestione della domanda di trasporto, in particolare per ridurre la congestione e riequilibrare la ripartizione modale tra trasporto individuale e collettivo. Infatti, il comportamento degli ut...
| Main Authors: | , , , |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
Università di Napoli Federico II
2012-01-01
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| Series: | TeMA: Journal of Land Use, Mobility and Environment |
| Subjects: | |
| Online Access: | http://www.tema.unina.it/index.php/tema/article/view/603 |
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| author | Mariano Gallo Luca D'Acierno Roberta Ciccarelli Bruno Montella |
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| author_sort | Mariano Gallo |
| collection | DOAJ |
| description | <p>Negli ultimi anni molte città europee hanno introdotto politiche di tariffazione come strumento di gestione della domanda di trasporto, in particolare per ridurre la congestione e riequilibrare la ripartizione modale tra trasporto individuale e collettivo. Infatti, il comportamento degli utenti conduce il sistema ad una condizione di Equilibrio dell’Utente (<em>User Equilibrium</em>) che non corrisponde alla massimizzazione dell’utilità globale e non prende in considerazione i costi esterni. Pertanto, al fine di raggiungere una configurazione efficiente nell’utilizzo dei sistemi di trasporto (indicata in letteratura come Equilibrio del Sistema – <em>System Equilibrium</em>), è necessario imporre una tariffazione sulle strade urbane in modo da massimizzare il surplus sociale. Per numerose ragioni (teoriche, politiche, sociali) è impossibile applicare “tariffe efficienti” (indicate in letteratura come <em>first-best solutions</em>); perciò sulle reti reali bisogna applicare tariffe sub-ottimali (<em>second-best solutions</em>). Inoltre, una delle problematiche principali dell’applicazione delle politiche di pricing è la loro “accettazione” da parte della comunità e/o di sue componenti (commercianti, residenti, pendolari, ecc.) che conduce a conflitti ed opposizioni.</p><p>In questa nota, si analizza il problema del progetto delle tariffe ottimali nel caso in cui i ricavi siano investiti totalmente o parzialmente per migliorare il trasporto collettivo. In particolare, si formula un modello che sia multimodale e multiutente, in cui gli aspetti relativi alla scelta modale siano calcolati in maniera esplicita su rete in corrispondenza di ciascuna configurazione tariffaria. Il modello è applicato ad una rete test (costruita con differenti valori di accessibilità relativa tra le differenti zone), analizzando alcune strategie “second-best” con particolare riferimento al reinvestimento dei ricavi.</p> |
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| format | Article |
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| institution | Directory Open Access Journal |
| issn | 1970-9889 1970-9870 |
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| publishDate | 2012-01-01 |
| publisher | Università di Napoli Federico II |
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| spelling | doaj.art-ecfdbf8589e74e00ab1c7e84099181272024-04-02T21:58:34ZengUniversità di Napoli Federico IITeMA: Journal of Land Use, Mobility and Environment1970-98891970-98702012-01-0144112410.6092/1970-9870/603476Un sistema di supporto alle decisioni per l’analisi dei conflitti derivanti dall’implementazione delle politiche di pricingMariano Gallo0Luca D'Acierno1Roberta Ciccarelli2Bruno Montella3Dipartimento di Ingegneria dell’Università del SannioDipartimento di Ingegneria dei Trasporti dell’Università di Napoli “Federico II”Dottore di Ricerca in Ingegneria dei Sistemi Idraulici, di Trasporto e TerritorialiDipartimento di Ingegneria dei Trasporti dell’Università di Napoli “Federico II”<p>Negli ultimi anni molte città europee hanno introdotto politiche di tariffazione come strumento di gestione della domanda di trasporto, in particolare per ridurre la congestione e riequilibrare la ripartizione modale tra trasporto individuale e collettivo. Infatti, il comportamento degli utenti conduce il sistema ad una condizione di Equilibrio dell’Utente (<em>User Equilibrium</em>) che non corrisponde alla massimizzazione dell’utilità globale e non prende in considerazione i costi esterni. Pertanto, al fine di raggiungere una configurazione efficiente nell’utilizzo dei sistemi di trasporto (indicata in letteratura come Equilibrio del Sistema – <em>System Equilibrium</em>), è necessario imporre una tariffazione sulle strade urbane in modo da massimizzare il surplus sociale. Per numerose ragioni (teoriche, politiche, sociali) è impossibile applicare “tariffe efficienti” (indicate in letteratura come <em>first-best solutions</em>); perciò sulle reti reali bisogna applicare tariffe sub-ottimali (<em>second-best solutions</em>). Inoltre, una delle problematiche principali dell’applicazione delle politiche di pricing è la loro “accettazione” da parte della comunità e/o di sue componenti (commercianti, residenti, pendolari, ecc.) che conduce a conflitti ed opposizioni.</p><p>In questa nota, si analizza il problema del progetto delle tariffe ottimali nel caso in cui i ricavi siano investiti totalmente o parzialmente per migliorare il trasporto collettivo. In particolare, si formula un modello che sia multimodale e multiutente, in cui gli aspetti relativi alla scelta modale siano calcolati in maniera esplicita su rete in corrispondenza di ciascuna configurazione tariffaria. Il modello è applicato ad una rete test (costruita con differenti valori di accessibilità relativa tra le differenti zone), analizzando alcune strategie “second-best” con particolare riferimento al reinvestimento dei ricavi.</p>http://www.tema.unina.it/index.php/tema/article/view/603politiche di tariffazionepricing |
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