Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle
Infrastruktura transportowa wymaga znacznych nakładów finansowych ze źródeł publicznych. W tym kontekście powstaje pytanie: czy finansowanie infrastruktury transportowej stanowi pomoc państwa. Podejście KE do stosowania przepisów o pomocy państwa do projektów inwestycyjnych dotyczących infrastruktur...
| Main Author: | |
|---|---|
| Format: | Article |
| Language: | English |
| Published: |
University of Warsaw
2015-01-01
|
| Series: | internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny |
| Subjects: | |
| Online Access: | https://ikar.wz.uw.edu.pl/images/numery/24/pdf/20.pdf |
| _version_ | 1797683844486266880 |
|---|---|
| author | Stefan Akira Jarecki |
| author_facet | Stefan Akira Jarecki |
| author_sort | Stefan Akira Jarecki |
| collection | DOAJ |
| description | Infrastruktura transportowa wymaga znacznych nakładów finansowych ze źródeł publicznych. W tym kontekście powstaje pytanie: czy finansowanie infrastruktury transportowej stanowi pomoc państwa. Podejście KE do stosowania przepisów o pomocy państwa do projektów inwestycyjnych dotyczących infrastruktury transportowej uległo w ostatnim czasie znacznym zmianom. W opinii KE nowe podejście jest konsekwencją wydania przez Trybunał Sprawiedliwości orzeczeń w sprawie Leipzig Halle. Jak zauważyła KE, po wyroku w sprawie Leipzig Halle państwa członkowskie nie mogą dalej negować, że zasady dotyczące pomocy państwa znajdują zastosowanie do finansowania jakiejkolwiek infrastruktury, która później (po wybudowaniu) będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej. A contrario jedynie finansowanie infrastruktury, która nie będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej, takiej jak otwarte dla ogółu społeczeństwa drogi publiczne, autostrady (które nie są obsługiwane przez koncesjonariusza), będzie, co do zasady, wyłączone z zakresu stosowania przepisów o pomocy państwa. Artykuł opisuje najważniejsze zagadnienia związane z aktualnym podejściem do stosowania zasad dotyczących pomocy państwa do publicznego finansowania infrastruktury transportowej. |
| first_indexed | 2024-03-12T00:20:45Z |
| format | Article |
| id | doaj.art-f2fab4f45a5946c4bac1c9e6debc5f80 |
| institution | Directory Open Access Journal |
| issn | 2299-8837 2299-5749 |
| language | English |
| last_indexed | 2024-03-12T00:20:45Z |
| publishDate | 2015-01-01 |
| publisher | University of Warsaw |
| record_format | Article |
| series | internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny |
| spelling | doaj.art-f2fab4f45a5946c4bac1c9e6debc5f802023-09-15T13:23:22ZengUniversity of Warsawinternetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny2299-88372299-57492015-01-01412037Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-HalleStefan Akira Jarecki0Wydział Informatycznych Technik Zarządzania Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej i ZarządzaniaInfrastruktura transportowa wymaga znacznych nakładów finansowych ze źródeł publicznych. W tym kontekście powstaje pytanie: czy finansowanie infrastruktury transportowej stanowi pomoc państwa. Podejście KE do stosowania przepisów o pomocy państwa do projektów inwestycyjnych dotyczących infrastruktury transportowej uległo w ostatnim czasie znacznym zmianom. W opinii KE nowe podejście jest konsekwencją wydania przez Trybunał Sprawiedliwości orzeczeń w sprawie Leipzig Halle. Jak zauważyła KE, po wyroku w sprawie Leipzig Halle państwa członkowskie nie mogą dalej negować, że zasady dotyczące pomocy państwa znajdują zastosowanie do finansowania jakiejkolwiek infrastruktury, która później (po wybudowaniu) będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej. A contrario jedynie finansowanie infrastruktury, która nie będzie wykorzystana do prowadzenia działalności gospodarczej, takiej jak otwarte dla ogółu społeczeństwa drogi publiczne, autostrady (które nie są obsługiwane przez koncesjonariusza), będzie, co do zasady, wyłączone z zakresu stosowania przepisów o pomocy państwa. Artykuł opisuje najważniejsze zagadnienia związane z aktualnym podejściem do stosowania zasad dotyczących pomocy państwa do publicznego finansowania infrastruktury transportowej.https://ikar.wz.uw.edu.pl/images/numery/24/pdf/20.pdfpomoc państwainfrastrukturainfrastruktura transportowaleipzig-halle |
| spellingShingle | Stefan Akira Jarecki Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle internetowy Kwartalnik Antymonopolowy i Regulacyjny pomoc państwa infrastruktura infrastruktura transportowa leipzig-halle |
| title | Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle |
| title_full | Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle |
| title_fullStr | Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle |
| title_full_unstemmed | Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle |
| title_short | Nowe podejście Komisji Europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej – konsekwencje orzeczenia w sprawie Leipzig-Halle |
| title_sort | nowe podejscie komisji europejskiej do publicznego finansowania budowy infrastruktury transportowej konsekwencje orzeczenia w sprawie leipzig halle |
| topic | pomoc państwa infrastruktura infrastruktura transportowa leipzig-halle |
| url | https://ikar.wz.uw.edu.pl/images/numery/24/pdf/20.pdf |
| work_keys_str_mv | AT stefanakirajarecki nowepodejsciekomisjieuropejskiejdopublicznegofinansowaniabudowyinfrastrukturytransportowejkonsekwencjeorzeczeniawsprawieleipzighalle |